최근 몇 년 동안 강철을 플라스틱으로 대체하는 것은 자동차 경량화의 불가피한 수단이 되었습니다.예를 들어, 과거 금속으로 제작된 연료 탱크 캡, 전면 및 후면 범퍼와 같은 대형 부품은 이제 플라스틱을 대신합니다.그 중,자동차 플라스틱선진국에서는 전체 플라스틱 소비의 7%-8%를 차지했으며 가까운 장래에 10%-11%에 이를 것으로 예상됩니다.
얇은 벽의 전형적인 대표자자동차 부품：
1.범퍼
현대 자동차 범퍼 쉘은 대부분 플라스틱 또는 유리 섬유로 만들어집니다.시작 생산 및 금형 제작 비용을 절감함과 동시에 시작 생산 주기를 단축하기 위해 컨셉카 시작 생산 시 FRP 유리섬유 강화 에폭시 수지 핸드 레이업 공정을 고려하고 있습니다.
범퍼의 재질은 일반적으로 PP+EPEM+T20 또는 PP+EPDM+T15입니다.EPDM+EPP도 더 일반적으로 사용됩니다.ABS는 거의 사용되지 않으며 PP보다 비쌉니다.일반적으로 사용되는 범퍼의 두께는 2.5-3.5mm입니다.
2.대시보드
자동차 대시보드 어셈블리는 자동차 내부 부품의 중요한 부분입니다.그 부분에서 대시보드는 안전, 편안함, 장식을 통합하는 구성 요소입니다.자동차 대시보드는 일반적으로 하드형과 소프트형으로 나뉩니다.에어백이 설치되면서 소프트 계기판은 사람에 대한 안전 요구 사항을 상실했습니다.따라서 외관 품질이 보장되는 한 저가의 하드 인스트루먼트 패널을 사용하는 것은 완전히 가능합니다.인스트루먼트 패널 어셈블리는 주로 상하 계기판 본체, 제상 공기 덕트, 공기 배출구, 복합 계기 커버, 보관함, 글러브 박스, 중앙 제어 패널, 재떨이 및 기타 부품으로 구성됩니다.
3. 도어 패널
자동차 도어 가드는 일반적으로 하드 및 소프트 유형으로 나뉩니다.제품 디자인에서 일체형과 분리형의 두 가지 유형으로 나뉩니다.강성 도어 가드는 일반적으로 사출 성형됩니다.소프트 도어 가드는 일반적으로 표피(니트 직물, 가죽 또는 천연 가죽), 폼 층 및 골격으로 구성됩니다.피부의 과정은 포지티브 몰드 진공 성형 또는 수동 포장일 수 있습니다.외피질감, 모서리가 둥글게 처리되는 등 외관요건이 높은 중·고급 자동차의 경우 슬러시성형이나 암금형 진공성형이 주로 사용된다.
4.펜더
자동차 바퀴 주변의 판금은 일반적으로 차량이 운전할 때 침전물과 물이 판금을 닦는 것을 방지하기 위해 판금을 보호하기 위해 플라스틱 펜더로 설계됩니다.자동차 흙받이의 사출 성형은 특히 벽이 얇은 대형 플라스틱 부품의 경우 항상 어려운 문제였습니다.사출 성형 공정 중에 고압, 심각한 플래시, 충진 불량, 명백한 용접선 및 사출 성형 문제를 해결하기 어려운 기타 문제가 발생하기 쉽습니다.일련의 문제는 자동차 펜더 생산의 경제성과 금형의 수명에 직접적인 영향을 미칩니다.
5.사이드 스커트
자동차 충돌 시 인체를 보호하고 사고율을 줄여줍니다.동시에 좋은 장식 성능, 좋은 촉감을 가져야 합니다.그리고 디자인은 인체공학적이고 사람 중심적이어야 합니다.이러한 성능을 충족시키기 위하여 자동차의 백도어 가드 어셈블리는 플라스틱으로 제작되어 경량성, 장식성 우수, 성형 용이성 등의 장점으로 자동차 내외장재로 널리 사용되고 있음과 동시에 시간은 자동차의 경량 설계를 효과적으로 보장합니다.뒷문의 벽 두께는 일반적으로 2.5-3mm입니다.
전반적으로 자동차 산업은 가장 빠르게 성장하는 플라스틱 소비 분야가 될 것입니다.자동차 플라스틱 양의 급속한 발전은 필연적으로 자동차 경량화 프로세스를 가속화하고 자동차 사출 금형 산업의 급속한 발전을 촉진합니다.
게시 시간: 2022년 6월 1일
